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福特领界EV,特殊身份注定了特殊使命

来源:五横门户网站 发布日期:2019-12-02 13:02:20

官方驾驶指数:70%

领先电动汽车是第一阶段的一种特殊车型。它来自江铃福特,这是除长安福特之外福特在中国的另一家合资企业。2.领先的电动汽车是中国第一家合资的纯电动紧凑型suv,也是福特在中国的第一辆纯电动汽车。

然而,从谱系的角度来看,事实上领先的电动车不是福特品牌的全球战略模式,而是领先电动车的细分。原因是,一方面,它是基于领先燃料汽车的“油电”产品,而不是在纯电动平台上开发的。另一方面,边车系统是江铃福特旗下的紧凑型suv产品。它的定位是在易博和翼虎之间。如果我们从平台和底盘追溯其起源,与福特全球平台产品翼虎(Kuga)相比,边车系统的分销范围更窄,定位更低。据我们所知,除了中国市场,还有南美市场。我还没有收到任何关于其他地区是否会暂时启动它的信息。此外,它的出现会让人联想到停产的江铃宇晟s330。因此,引领世界成为区域市场产品的趋势,我理解为发展中国家市场,显然更加明显。

解释完背景后,让我们仔细讨论一下这个产品,看看它的性能如何,补贴后的价格是否在182,800元到206,800元之间。

从外观上看,电动汽车和燃油版的电动汽车整体上保持不变。风格硬朗,正面采用福特家族风格的六边形网格设计语言,网格细节比燃油版略显精致。前围的设计也不同于燃油版,边界电动车更加城市化和优雅。另一方面,衣领ev的低风阻轮圈也汇聚在越野大气中,其形状主要适合巡航范围。排气口从尾部拆下,用装饰性镀铬代替,更简洁。在照明系统中,高端和低端车型都配有led高端和低端大灯系统,尾灯也配有led光源。总的来说,铅电动车的外观水平相当令人满意,特别是铅电动车的宽度非常突出,这使得车身更加大气,很多人可能看不出它和福特翼虎的区别。

室内装饰也很好。开门后的第一印象是同样的阶级感,皮革和木材拼接和软包,这与大多数主流合资suv的纹理相似。不过,风格的呈现不同于我之前对福特的感知——在我的印象中,福特产品的中央控制区就像是一台高端立体声或传统台式电脑,布满了按钮,而领先电动车的中央控制台没有那么多按钮,与翻车机相关的功能更是整合到触摸屏中。

穿越隧道时,中央控制区点亮了许多大气灯。根据官方信息,有7种颜色,相当潮湿。其他配置也相对较高,前排座椅加热通风,无线充电板隐藏在中央扶手区域的储物箱中。

然而,这套室内装饰作为一个整体采用了“丰富的配置+视觉奢华”的理念,而在实际操作中,仍然可以找到一些可以节约成本的地方。例如,它的旋钮式换档手柄非常常见。要切换驻车档,您需要将其向左转动,而不是按下旋钮。此外,旋钮有很强的可塑性,其他按键的手柄也比较常见。这些细节表明在备件的选择上节省了一些钱。谈到驾驶平面的内部装饰,方向盘垂直网站上显示的材料是真皮。我在视觉上使用了拼接技术,实际上我觉得在3点和9点打孔的这部分材料对皮肤不太友好,缺乏第一层真皮的舒适性。座椅具有合适的硬度,并且侧翼通常被包裹。弯曲时对车身的支撑不紧,这将使驾驶员感到有点“摇晃”。

这部汽车机器由HKUST迅飞公司支持。识别率不是大问题,但是指令的反应速度和处理速度是平均的。翻车机具有一些免费唤醒和自定义唤醒字功能,还提供导航。我认为制造商在使用翻车机时需要进一步优化。例如,如果在导航时需要增加空调的风量,翻车机在处理完这个命令后会自动返回主桌面,要求司机再次点击进入导航界面,从而影响注意力。

作为这辆车的一个关键检测项目,我将使用更多的墨水来谈论空间性能。

从数据来看,颈圈中的电动汽车与燃油版完全相同。使用2716毫米轴距和4570毫米长度仍然足以在车内创造足够的腿部空间。宽度是优势。1936毫米的宽度比汉兰达宽10毫米。

然而,领先的后排没有显示出我所期望的效果,这仍然是一个很大的惊喜。座椅的打开感和支撑没有问题,但是座垫的高度和深度都很短。我刚坐下时没什么大问题,但坐了十多分钟后,我注意到了一些问题:腰部似乎支撑不住我,身体重心有点下降,大约半个小时后我开始感到有点不舒服。试驾后,我与江铃福特的研发人员进行了沟通,了解到颈圈边界处的ev背面提供了多角度可调功能。当我骑车时,这是默认角度。我预计,如果电动汽车的后部倾斜得更厉害,重心可能会向后移动,不适应该会减轻。

然而,后排座椅的问题可能是由于电动汽车中“油对电”的限制。从车身的高度来看,与燃油版(1674 mm)相比,边界处的电动汽车高度没有变化,但是值得注意的是,电动汽车版本要求将电池放置在底盘上——在nedc条件下,铅电动汽车的续航里程为360公里,匹配电池容量为49.14kwh,相应的电池容量实际上相当大。然而,颈圈ev采用“水平放置”在底盘上的结构设计来安装电池。此时,车身总高度不变意味着车辆内部的垂直空间受到电池的攻击。

就装载能力而言,边界处电动汽车行李箱的容量为642l,高于燃油版本。毕竟,结构中的油箱和排气系统更少。放下后座后,行李箱可以膨胀到1120升。

就动力学而言,电动动力系统的整体性能仍然良好。由于电机扭矩涉及更快、更直接,城市地区的加速体验比普通燃油汽车更加无忧无虑,驾驶起来也更加平稳舒适。表演是适度的。电机的总功率为120kw,总扭矩为280n m,大致相当于1.8t燃油卡车的水平。这是一个单电机组件,这意味着它是一个两轮驱动。事实上,对于电动汽车来说,四轮驱动相对容易——只需在后桥上增加一个电机,就可以形成一个双电机系统。从这一点来看,领先的电动车还没有做过电动四轮驱动,这表明其控制定价和定位思路仍然比较明显。

我的试驾不涉及高速工作条件,在高速公路上低于100公里/小时的加速度总是能感觉到汽车很轻,加速很好,方向盘设置也相对较轻。此外,电动汽车没有引擎噪音,整体驾驶风格无忧无虑,但有些佛教气息,不容易激起强烈控制的欲望。此外,由于试驾日安排的路线里程有限,我暂时无法给出功耗情况。

底盘性能好,训练风格强硬。之前,我注意到许多媒体在测试和驾驶世界领先汽车的燃料驱动版本后评论了这种设置的舒适性。我自己还没有驾驶过燃料驱动的版本。据推测,两辆车的安装倾向可能不同。边境地区电动车过滤的性能并不令人惊讶。遇到崎岖不平的道路时,底盘的反馈“不是特别好”,这也是边境汽车系统和翼虎之间的差距。然而,铅电动车的底盘性能不应与价格相同的燃油汽车处于同一水平,而应从109,800元起价的铅燃料版本开始。因此,可以合理地说,该领先汽车没有表现出与翼虎底盘相同的质量。

最后,领先的电动汽车推出了一个服务包。我看过几个具体的项目。主题是“免费公共收费”。我认为这更适合没有私人电器的车主,比如汽车运营商。

正式驾驶结束:

领先电动汽车(Leading ev)是电动汽车市场上的一个新话题——首家合资纯电动紧凑型suv,续航里程360公里,无性能定位,这是一个更适合城市机动性的设置。

我认为这款车最大的竞争力是路权优势、车牌优势和高配置——即使是最低的车型也有丰富的高端配置。

文|张先生

图|张先生和网络

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